东星航空“破产”给我们的启示

因为资金链断裂，东星航空被债权人告上了法庭，从而启动了破产清算程序。然而，中国历史上，尚没有航空公司的破产先例，因此在员工处理、资产清算、接盘等问题上出现了很多问题。是破产清算，还是探讨重整或和解可能，怎样的法律机制或程序才能确保价值的最低减损？近日，已经停航多日的东星航空再次走上了舞台中心-- 一面是股东要求破产重整，一面是政府坚持破产清算。东星航空命悬一线，指向一“生”一“死”两种截然不同的结局。它是我国首例航空公司的破产案件，东星航空已经成为了民航业退出机制的标杆。自我救赎在没有坐到被告席之前，东星航空一直都认为自己还有机会。2009年初，资金链出现问题的东星航空开始与国航的母公司中航集团谈判，商讨出售股权的可能性。但是因为价格难以谈拢，东星航空单方面发布了公告“严正拒绝被收购”.或许东星航空亲手毁灭了自己的最后一丝希望。之后，负债累累的东星航空无力支付飞机租赁费用，以通用电气商业航空服务有限公司为首的6家境外债权人将其送上了被告席。东星航空到底欠了多少钱？武汉众环会计师事务所称，截至2009年3月31日东星航空的负债总额达到了10亿元人民币。在它的“债主名单”中，中航油、 白云机场(行情 股吧)、 深圳机场(行情 股吧)等都榜上有名。2009年3月30日，武汉市中级人民法院立案受理了东星破产清算案。但是，东星航空并不甘于就此瓦解������Դ，6月22日，东星航空第三大股东--东星国旅宣布向武汉中院申请了破产重整。“根据重整方案，东星航空恢复运营后对前期拖欠员工的工资、福利将一次性的支付，欠国家和地方的税收将分期逐步清偿，对普通债权人的首期偿付率将不低于10%.”东星航空重组负责人、东星国旅副总裁吴志勇认为，重整将是“利国利民”的好事。目前透露的重整方案显示，东星航空将引入包括上海宇界实业有限公司在内的三四家投资方，以先期投资不少于2亿元、第二期追加不少于3亿元的大手笔重组东星航空。“对于东星航空而言，清算时即宣告破产；而重整则是破产宣告之前由债务人、债权人或者出资额占据10%的出资人，提出重整要求。如果得到法院批准，那么东星航��ѵ空就进入重整程序。”负责东星航空相关法律事务的国浩律师集团吴越律师告诉记者。根据我国《破产法》规定，债权人申请对债务人进行破产清算的，在人民法院受理破产申请后、宣告债务人破产前，债务人或者出资额占债务人注册资本十分之一以上的出资人，可以向人民法院申请重整。然而，东星航空的重整要求遭到了“破产管理人”的拒绝。东星航空“破产管理人”在武汉媒体公开表态，认为东星航空负债巨大；而且租赁的飞机已经被通用电气商业航空服务公司行使了取回权，“东星航空失去了重整的最基本条件。”但破产管理人这一说法立刻遭到了东星航空董事会的反驳。“在没有召开一次债权人会议的情况下，发布重组不可能的言论是不符合法律程序、不合时宜的。”东星航空董事会如是说。“我们将继续向武汉市中院和湖北省高院上诉。”自称受到东星航空董事长委托的赵长兵表示：“我们����和120个债权人谈过，负责任的说，其中有75%的人都支持重整。”分页显示：123