田大超:一汽收购吉轻的目的及交易方式

吉轻等4家企业在被收购前郝巳实现与一汽的紧密联管，应该说还完全可以实现轻型车生产的社会协作和合理分工，亨实上；一汽也是在朝着这一方向努 力。为了早日使东北轻型车生产基地建成，一汽在与这4家企业紧密联营以后，投入大量的技术力量和管理干部，实現生产经营管理一体化，但是，由于没有实 现资产一体化，一汽与这4家联营厂的矛盾冲突越来越严重，主要表现在：吉轻属于吉林市预算内企业，利税上缴吉林市财政；长春轻型车厂、长春轻型发动机厂、长春齿轮厂属于长春市预算内企业，利税上缴长春市财政；而 一汽属于中夬預算内企业，利税上繳财政部，由于各自所属的预算体系不同，在 利税的分K上存在冲突与矛盾。

干部的管理属于各自不同的组织部门，虽然一汽往4家企业派了管理人员，但一汽的管理思想及措施不仅不笼被地方企业的千部职工所接受，而且其工 作还处处受到挟制。

紧密联营后，吉轻等企业仍属地方企业，企业干部和职工在心理上想成为“一汽人”的想法难以兑現，积极性调动不起来。

资产重组、财务统一的核算与半成品统一调拨，仍困难重重。由于资产所属主体不同，一汽的资产既进不到吉轻这4家企业中，这4家企业的资产也置 換不出来，同时吉轻与长春轻型车厂、长春轻型发动机厂、长春齿轮厂的资产互 相置换也不可能。按M規模级次分工，吉轻主要生产1吨级卡车整车（其底盘由 长轻提供）、1吨级11座厢式车（其底盘由长轻提供）、2吨级驾驶台；长轻主要 生产2吨级卡车整车（其驾玫台由吉轻提供）、2咤车底盘、1吨车底盘；吉轻与 长轻生产整车所薷的变速箱和发动机由长春齿轮厂、长春轻型发动机厂提供。资 产隶属不同主体，使这种规棋级次分工根本无法实现。